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MTB Hardtails 19

WIE IST ES MÖGLICH?

Es war die Verbindung von neuester Messtechnik und wissenschaftlicher For-

schung, die uns den MERIDA O.NINE realisieren ließ. Die Werte dazu aber lie-

ferte der Mountainbike-Proﬁ Moritz Milatz aus unserem MULTIVAN MERIDA

BIKING TEAM. Er katapultierte sein Bike über einen der selektivsten Cross

Country Strecken in Deutschland: die Strecke des Bundesliga-Rennens in

Heubach. Wieder und immer wieder wurden dabei die höchsten Belastungen

ermittelt, die ein Bike im harten Renneinsatz verkraften muss – bei Sprüngen,

im Wiegetritt, beim Downhill. Bis ins letzte Detail wussten wir anschließend

einerseits, wo gegenüber älteren Rahmenkonzeptionen etwas einzusparen war,

wo aber andererseits auch gänzlich neue Lösungen gefunden werden mussten.

Nein, es wäre zu viel behauptet, wir hätten das Fahrrad neu erfunden. Aber wir

haben es auf seinen praktischen Einsatzzweck hin optimiert, wie wahrscheinlich

noch niemand zuvor!

DIE SPECIALS DES MERIDA O.NINE

Der Baustoff ist der gleiche, wie er auch im legendären MERIDA NINETY-SIX zum

Einsatz kommt: ein besonderer Mix aus High Modulus (HM), Ultra-High Modulus

(UHM) und Intermediate Carbonfasern, ﬁxiert durch eine Nano-verstärkten

Matrix. Abhängig von den in der Praxis auftretenden Belastungsspitzen werden

die in „Blast-Bladder-Technology“ gefertigten, kompakten Rahmenteile nach

dem „Tube-to-Tube“-Prinzip oder mittels Innen-Muffung miteinander verbunden.

Am Ende entsteht so ein Structure-Element-Monocoque, der eine optimale Layer-

Struktur und ein Minimum an Faltenbildung garantiert.

Die vertikale Biegesteiﬁgkeit des Unterrohrs wird durch eine vertikal angeordnete

Verstärkungsrippe, die das Unterrohr in eine Doppelkammer unterteilt (Double

Chamber Technology) drastisch erhöht.

Das Sitzrohr ist extrem koniﬁziert. In der Anbindung an die stark belastete Tret-

lagersektion weist es einen gewaltigen Außendurchmesser von mehr als 40 mm

auf, am oberen Ende gerade noch schlanke 31,6 mm.

Beim Tretlager hat der Fahrer die Wahl: Zum Thema „System-Integration“ bietet

MERIDA beim O.NINE mit BB30 das Package mit der steifsten Kurbelgarnitur

und in Summe Rahmen / Innenlager / Kurbel auch das leichteste Gesamtpaket.

Wer aber beim nackten Rahmen nach der leichtesten Lösung sucht, kann den

Rahmen mit einem 73 mm BSA-Tretlager ordern; das ist immerhin 30 Gramm

leichter als die BB30 Variante.

Entscheidende Gewichtseinsparungen wurden möglich durch den Einsatz Aus-

fallenden aus Voll-Carbon mit Post-Mount-Direktmontage (für 160 mm Rotor)

oder den ins Sitzrohr integrierten Sockel zur Befestigung des Umwerfers (auch

für SRAM XX geeignet). Das schont nicht nur das extrem dünnwandige Sitzrohr

vor Überlastung, sondern ist obendrein leichter als jede der üblicherweise ver-

wendeten Schellen.

Die fürs O.NINE speziell entwickelte Sattelklemmschelle aus Carbon wiegt ge-

rade einmal 12 Gramm! Unsere neu entwickelte MERIDA Sattelstütze aus Car-

bon weist einen praxisgerechten Off-Set von 15 mm auf und wiegt bei Dimensi-

onen von 27,2 / 350 mm gerade Mal die Kleinigkeit von 191 Gramm. Dabei bietet

sie herausragende Komfortwerte: Unter Last erreicht sie eine um 15 % höhere

Flexibilität als die bisherige Referenz in dieser Disziplin (FSA K-Force SB25).

Ihre Klemmung ist für Sättel mit Carbongestell uneingeschränkt geeignet.

WARUM „O.NINE“?

Unser neues Hardtail-Flaggschiff ist unseren aktuellen Informationen zufolge

derzeit der weltweit leichteste Serienrahmen überhaupt. In seiner leichtesten Ver-

sion wiegt es nur 935 Gramm, ein Wert, der selbst für eine Straßen-Rennmaschine

Spitze wäre! A/jointfilesconvert/356820/bgerundet heißt das: 0,9 Kilo und auf Englisch, der Muttersprache

der MTB-Szene, „O.NINE“ …

So sieht eingebauter Komfort aus: Beim O.NINE nimmt das

nach oben hin stark koniﬁzierte Sitzrohr eine schlanke Sattelstütze

auf, die speziell für maximale Komfortwerte konzipiert wurde.

Zudem sind die Sitzstreben des FLEX-STAY Hinterbaus extrem

ﬂach ausgeformt und arbeiten wie Blattfedern.

Leichter und steifer geht kaum: Das Voll-Carbon Ausfallende

hat einen integrierte Direktbefestigung für Post-Mount Brems-

sättel und 160 mm Rotoren. Umfangreiche Tests sichern die

thermische Belastbarkeit der radikalen Integrations-Lösung.

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